Согласно правил дорожного движения, мопед, он же скутер, он же мокик — транспортное средство с двумя или тремя колесами, которые приводятся в движение посредством двигателя, имеющего объем рабочей части не превышающий 50 куб. см, а скорость аппарата не выше 50 км/ч. Все мотосредства, обладающие подобными характеристиками, могут быть приравнены к ним и, соответственно, для их пользования необходимо будет получить водительские права.
Причем для управления таким транспортом права не требуются: если водитель старше 16 лет (возраст скутериста оговаривается п. 24.1 Правил дорожного движения), ему разрешается выезжать на дороги общего пользования. Неудивительно, что скутеры стали любимым транспортом пенсионеров-дачников и молодежи старшего школьного возраста: купил двухколесную машинку и колеси по городу, забыв про медицинские справки и экзамены.
Но действительно ли нужны россиянам скутеры? В других странах подобного вопроса не возникает: в европейском и многих азиатских регионах такой транспорт стал реальной альтернативой автомобилю — на мопедах передвигается и молодежь, и пенсионеры, и представители среднего класса. И дело не только в относительной дешевизне компактной мототехники! Во многом популярность скутеров обусловлена недостатком парковочных мест и теснотой городских улиц: там, где машине попросту не проехать, двухколесный транспорт передвигается без проблем. При этом европейские власти всеми способами поддерживают приверженцев «двухколесного стиля жизни».
В России же мопеды и скутеры называют не иначе как «кеглями», «наклейками» или «хрустиками». А все потому, что владельцы 50-кубовой мототехники слишком часто становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. Зачастую со смертельным исходом... Если верить статистике ГИБДД, в авариях с участием скутеров в 2009 году погибли 260 человек и были ранены 6105 человек! И с каждым годом количество погибших и пострадавших скутеристов только растет... Неудивительно, что некоторые эксперты требуют вообще запретить (!) данный вид транспорта, хотя есть и более гуманный способ навести порядок — заставить «50-кубовых» получать специальные права.
Заметим, что права на управление скутером для многих стран явление привычное. Скажем, на территории США потенциальный водитель мопеда обязан пройти специальный курс обучения и получить права — для передвижения по тротуарам и по проезжей части дороги отдельно. И это правильно: скутерист является полноправным участником дорожного движения, но, как показывает ситуация на дорогах, большинство выезжающих на улицы россиян не знает элементарных правил движения и не обладает необходимыми навыками. При этом владельцы мопедов зачастую искренне считают, что они вообще не несут никакой ответственности за свои действия... Отсюда и аварии.
Конкретные нововведения
Появится новое ограничение по возрасту. На сегодняшний день управление скутером возможно с 14 лет, а в изменениях право на вождение наступает только с 16-летнего возраста. Начинающие водители будут сдавать теоретический экзамен в ГИБДД, и смогут прокатиться на мопеде только в шлеме. Освобождаются от сдачи экзамена лица, уже имеющие водительское удостоверение, с какой-либо категорией на управление транспортным средством. Дело в том, что они уже изучали ПДД и сдавали экзамены.
Чтобы оценить масштабы нововведния, необходимо обратиться к статистическим данным Федеральной Таможенной Службы.
Как заявляют ее специалисты, на территорию Российской Федерации ввозится порядка 30 тысяч мопедов каждый год. То есть за 10 лет ажиотажа, в стране их насчитывается порядка 300 тысяч штук.
На самом же деле скутеров гораздо больше. Так как их регистрация никогда не проводилась, точной информацией о количестве никто не располагает. Для того чтобы снизить травматизм и смертность, в частности скутеристов, необходим более комплексный подход. Он заключается в выделении специальных участков дороги — боковых дорожек, как для велосипедистов, так и для владельцев мопедов. Такие мероприятия помогут уменьшить опасные факторы и благотворно повлияют на безопасность дорожного движения.