База Знаний
LC Prado: история восхождения
Рейтинг:
1
Toyota Land Cruiser уже на протяжении 60 лет считается синонимом слова «внедорожник». И сегодня мы хотим проследить историю становления одного из этой легендарной семьи - автомобиля с приставкой PRADO.
РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ
В первой модели Land Cruiser достаточно сложно угадать будущий культ внедорожника. В 20-м кузове больше походил на военный BJ. Да и образцом для подражания в то время был Jeep Willys, по своим свойствам близкий к грузовым машинам. Однако свыше 20 лет инженеры Toyota Motor мечтали создать автомобиль, который смог бы объединить в себе внедорожные возможности с управляемостью легкового автомобиля. И в 1976-м году они, наконец, приступили к реализации своего масштабного замысла.
Так в 1980-м году свет увидела 60-я серия Land Cruiser, которая на протяжении 10 лет доводилась до уровня комфортабельного внедорожника, какие мы привыкли видеть сегодня. Он имел три ряда сидений, довольно комфортную энергоемкую подвеску, автоматическую коробку передач и возможность комплектации бензиновым и дизельным двигателем. В начале 90-х стартовал выпуск Land Cruiser в 70-м кузове, четырехдверный вариант которого получил приставку Prado.
ПОЛНОЕ ОБОСОБЛЕНИЕ
Если Prado в 80-м кузове еще числился отголоском Land Cruiser, то вышедшая в 1996-м году модель стала абсолютно самостоятельной. Теперь уже автомобиль имел собственные трех- и пятидверные кузовы и вариации с двумя и тремя рядами сидений.
Главным конструкционным отличием стала независимая передняя подвеска. Но больше автомобиль любили за его опционную насыщенность: полный электропакет, центральный замок, иммобилайзер, АBS, подушки безопасности, кондиционер и аудиосистема, - все это имелось практически в каждом экземпляре. Комплектация побогаче подразумевала кожаный салон, электропривод и подогрев сидений, круиз-контроль и бортовой компьютер. Японские версии имели возможность комплектоваться навигатором и телевизором. В Россию такие, равно как и трехдверки, а так же машины с минимальным пакетом опций не поставлялись.
В гамме силовых агрегатов присутствовали бензиновые V4 и V6 объемом 2,7 и 3,4 литра и дизельные 2,8 (82 л.с.) и 3, 0 литра (125 и 140 л.с. в зависимости от наличия интеркуллера). 2,8-литровый мотор считался бессмертным, на долговечность работы остальных сильно влияло качество топлива.
С 1999 по 2002-й год машина регулярно претерпевала изменения: в стремлении к идеалу японцы добавляли ей опций (так она получила новые системы - стабилизации и контроля тяги) и расширяли линейку моторов (самым ярким из них стал 3-литровый 163-сильный дизель с непосредственным впрыском).
К 2003-му году на российский рынок пришел новый Prado в 120-м кузове. Он кардинально изменился внешне, однако сохранил все то, что ценили в нем почитатели модели, - постоянный полный привод, рамный кузов (лонжерон), независимая подвеска спереди и неразрезной мост сзади. В качестве опции предлагалась блокировка межосевого и заднего дифференциалов. Автомобиль выпускался в двух версиях: 5-дверной и 3-дверной, однако Россиянам официально была доступна только первая с АКПП и бензиновым 4-литровым V6.
В 2006-м году автомобиль обновился. В ходе рестайлинга поменялась оптика, решетка радиатора и задняя дверь, с которой ушло под днище запасное колесо.
В плане надежности версия, выпускавшаяся до 2009 года, была снова на голову выше и себя более ранней, и конкурентов. Единственным минусом оставалась дороговизна запасных частей.
СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ
В конце 2009-го года свет увидело очередное, четвертое поколение модели. Автомобиль в 150-м кузове опять разросся в размерах, стал еще более крупным, брутальным и напичканным опциями. Теперь здесь есть, пожалуй, все, чего только может захотеть автолюбитель.
Силовых агрегатов предлагается два: четырехлитровый бензиновый и трехлитровый дизельный. Последний, кстати, дебютирует в России. Акцент при создании этих моторов ставился не только на экологичности и экономичности, как модно сейчас для всех, но еще и на увеличении тяги на низах.
Среди конструктивных новшеств – новая подвеска, тормозная система и усовершенствованная коробка передач. А меж опционных стоит отметить систему Crawl Control с тремя скоростными режимами, Kinetic Dynamic Suspension (ее удел - отключение стабилизаторов поперечной устойчивости на бездорожье), интеллектуальную Multi-Terrain Select (она позволяет выбрать один из четырех режимов – «Грязь и песок», «Гравий», «Бугры», «Скалы» - выбрать тот, который наиболее подходит к дорожным условиям), а так же не забудем про адаптивную переднюю подвеску Adaptive Variable Suspension. Еще один плюс, без которого счастье было бы не полным – это четыре внешние камеры для помощи на парковке, информация с которых отображается на дисплее вместе с оптимальной траекторией движения.
В-общем, всем хорош новый Prado, если не учитывать того, что производитель просит за него ощутимо больше, чем за модель предыдущего поколения. Хотя, среди тех, кто уже стал владельцем автомобиля в 150-м кузове, нет ни одного, кто спустя время сказал, что автомобиль не оправдывает своей стоимости.
Поделиться
Комментарии